作为德国大众ＰＱ４６平台开发的车型，迈腾采用的许多技术与同级车相比都具有领先优势，正如德国人历来的作风一样，技术领先的迈腾，１．８ＴＳＩ发动机、６速Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手／自动一体变速箱、ＨＳＢ高强度车身结构、热成型钢板、ＥＰＢ电子驻车系统等，造就了这款中高级车。由于德国高速路不限速，中高级别车的底盘一般按时速２５０公里的需要来设计；按高速设计的车，提速和制动会更灵敏，操控感觉也更沉稳，对每一个相关总成和配件安全性及可靠性要求会更高。在迈腾的车身上，１６％为超高强度热成形材，１１％为超高强度钢，只有２６％为普通钢板，如此大量使用高强度钢和超高强度钢，这在同类车中是没有的。

　　近日，终于逮着一机会试驾“迈腾”了！高兴之至！

　　★优势点评：

　　1、外形棱角硬：

　　在迈腾身上，我们更多地看到了阳刚线条与运动元素的巧妙结合，让这辆标准的B级车在保持了表情严肃的同时，却又不失动感。

　　对于迈腾的头部设计我无可挑剔，典型的德国车风范，造型刚毅且兼具攻击性，非常能吸引男性顾客。

　　2、动力加速猛：

　　首批上市的迈腾采用了德国大众在国内生产的1.8TSI发动机。从动力的输出曲线上看，这台引擎还是非常适合国情的，不过国内的消费者已经习惯了用引擎的排量来衡量汽车的价格，需要说明的是，由于增压技术和直喷技术的使用，一台1.8人排量的引擎，性能绝对不比一台传统2.5L引擎的差。

　　对于一般的驾驶者来说，迈腾的动力系统可谓绰绰有余，城市的路况下很少能将迈腾的油门踩下一半以上。不过对于这辆以性能著称的轿车，我们有理由用更严格的标准来测试它，于是在做了常规路试后又来到了专业场地进行急加速测试。

　　在得到了起跑指令后我全力踏下油门，车头在短暂的迟滞后卷起了一阵尘土，从静止加速到100km/h用时11秒以内。迟滞的原因是由于一吨半的自重多少拖了些后退，不过涡轮增压装置进入工作状态后，这台车立刻像被注入了兴奋剂，转速会一直飙升到6500转才换入下一个挡，而排气管也配合着发出“轰、轰”的咆哮，全然一副运动型汽车的架势。

　　3、换挡反应快：

　　值得一提的还有那台Tiptronic手自一体变速箱，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。

　　迈腾和我们常见的手自一体式车型驾驶感觉截然不同，一般此类变速箱的手动功能也就是个摆设，真要用到手动功能还不够急的，反应迟钝、可换挡位少、常常错失最佳换挡时机几乎是它们的通病。然而大众的这台Tiptronic变速箱可不会这样，无论是超车、进出弯道都表现得十分活跃，而且在手动功能操作时电脑做出的干预会很少，是一台真正意义的手自一体变速箱。

　　4、操控极限高：

　　上一代帕萨特底盘的功力我们早有领教，虽然4.8米的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。

　　如果不是意外地需要赶飞机，可能我对迈腾的操控水准认识也就停在了“不错”这个评价上，但一次惊心动魄的山路经历让我有机会体验到了这款车的极限操控水平。首先要说的几个数字你可能很难将它们联系到一起，但30多公里的山路、15分钟的车程、190km/h的急速狂奔确实让我至今记忆犹新，以至于坐上飞机的我，眼前仍是不断往后抛的树林和弯曲的山路，当然还有驾车赛手精准的操控。

　　★弱点分析：

　　总感觉尾灯造型有些不协调：动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去，但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪，好像黑西装配了双白球鞋，不那么协调。不过外观的设计很难说，一直都是仁者见仁，智者见智，也许有人就喜欢混搭呢。

　　同时，作为B级车，迈腾的内部空间是比想象的大，但在中国，消费者和厂家都以车要再大点再长点为优为豪华的潮流下，外形显得有些小。如能在保持整车车身的安全性的前提下再大点，再长点，那就不摆了！