海马H11作为海马投向市场的重磅两厢轿车，其用于搏杀战场的主要武器是好看的外形、好开的驾驶感受，以及好用的空间设置。当然，充沛的动力、良好的燃油经济性以及出色的安全配置也是它所擅长的技艺，初登战场，便引来无数敌手的警惕。

　　两厢福克斯，一个已经在国产紧凑级轿车市场中拼杀了几载的老将，在最近刚刚完成由内而外的功力升级。重装上阵的它拥有更富攻击性的外表、更冷酷的内饰以及在同级车中少有人敌的出色操控性能，虽然称不上是王者归来，但那股杀气也是让人不寒而栗。

　　之所以让这一新一老同台竞技，是因为这两者都以追求运动风尚，彰显时代潮流为己任，并都将自己的目标消费者锁定在了年轻族群，如此一来，在战火纷飞的同级车市场，它们很可能同时面临购买者的最后一轮筛选，既然如此，那么不如让这场酣战早一些跃然纸面。

　　就视觉效果而言，海马H11给人的第一印象是清新活泼，没有特别艳丽的部分，胜在平淡中见真意；而新款两厢福克斯，则力图在第一眼就吓住对手，夸张的车头很容易让前车感受到压力，张狂奔放，这就是老将的新战袍。

　　海马H11作为海马首款两厢轿车，海马H11更具有轿跑车的气质。当然，海马H11外观特征重点部分还是要说尾部的设计，饱满锐动的车尾曲线、圆环相套的镀铬拉丝尾灯，再配合孔武有力的宽大后保险杠，海马H11的车尾造型算得上是成功之作，而且走的是清爽干脆的路线，让人看着十分悦目。

　　外观内饰：海马H11细节令人满意

　　新款两厢福克斯在外形上的改变更多地还是基于对家族元素的传承。车头X形的框架式设计是目前在欧洲设计的福特车系的统一特征，面积巨大的进气格栅很容易让人联想到“性能”这个词汇。不过，新款两厢福克斯还是基本上继承了老款福克斯圆润的造型，没有增加更为锐利的线条，从车尾看去，和海马H11同属于比较圆润饱满的设计。不过，个人感觉在处理尾部设计时，C柱的收尾显得有些仓促，致使车尾的造型效果和车头的暴力相比多少有些出入，和海马H11相比，整体风格的完整性要稍稍受到了一些影响。当然，这没有达到失败的程度，事实上，新福克斯看上去确实要比老款更加动感诱人。

　　内饰做工的粗糙曾经也是福克斯的死结之一，此次改款，厂家也确实在这方面下了些力气，并且将内饰造型与蒙迪欧致胜看齐，造型、工艺都有所上升，并且表现也的确令人眼前一亮。但这再也不是合资品牌大幅领先的优势了，拉开海马H11的车门，你能发现它延续了海马运动的内饰风格，整个内装强调的是实用和动感的结合，更为可贵的是，如今海马H11的内饰做工也已经不由得让人刮目相看。

　　新款两厢福克斯在内饰上的进化主要体现在材质的提升和时尚感的加持上。材质上，原先触感生硬且呆板的内饰材料已经被观感和触感更佳的替代品所取代，而且安装工艺进步明显，尤其是塑料件边缘，处理得很圆润。而时尚感的加强方面，比如音响部分被设计为圆润的梯形，仪表组换成了更富动感的炮筒状等等都为内饰加分不少，而且在中控台上还采用了仿碳纤维材质，整体风格比老款年轻前卫了许多。

　　毋庸讳言，在内饰的设计上，海马H11离新款福克斯的绚丽还是有一定的距离，在这里，实用还是内饰布置的主基调。不过，早期生产马自达汽车的历史让海马对马自达的风格更为熟悉，因此在内饰的上也或多或少地受到其影响，运动气息在这里也不难找到，比如炮筒式仪表组、三辐运动式方向盘等都隐现着马自达的精华元素。另外，值得一提的是，和新福克斯相同，海马H11在内饰做工上的大幅提高也让人感到惊喜，曾经在海马3身上出现的一些问题已经得到了很好的解决，这样的表现让人对自主品牌的进步倍感欣慰。

　　动力：自主动力水平看齐欧美

　　海马H11目前只有1.8L一款发动机配置，选择比较单一。而新款两厢福克斯延续了老款的动力配置，1.8L和2.0L发动机的选择范围要比海马H11宽泛了一些。不过，带6速手动模式CVT变速器的引入让H11在这方面跨入了国产同级车的领军行列，相比于新福克斯的4速手自一体变速器，它的平顺性和燃油经济性都要更为出色一些。

　　海马H11配备的改良型HA-VIS-1.8 II发动机采用了德国BOSCH的EMS发动机电脑管家系统，再加上VIS可变进气系统的加入，其可以达到90kW/6000rpm的最大功率，以及160Nm/4000rpm的最大扭矩，而且在改进后，它比老款的油耗降低了百公里0.5L。对于家用而言，各方面的性能均衡而适用。而且，作为特别需要提及的一点是，在海马H11身上，海马首次在H1平台上引入CVT变速器，这对于久未引入自动挡车型的H1平台产品来说意义非凡。而在实际驾驶时，这台变速器的表现也足够让满意，不论是动力输出的调配还是对油耗表现的贡献都相当出色。

　　和海马H11相比，新款福克斯的动力配置选择更加丰富，除了都有的1.8L排量外，其还有更强劲的2.0L可供选择。为了公平起见，我们还是选择1.8L版本进行比较。福克斯1.8L发动机的最大功率为91.4kw/5000 rpm、最大扭矩为161 Nm/4000rpm，两项指标都略高于海马H11，但由于差距非常微小，在实际体验时两车的动力储备相差无几。不过，相对于海马H11的CVT变速器而言，福克斯在如今5速自动变速器风行的年代还坚持使用的4速手自一体变速器则显得有些落伍。

　　操控：美式与日式的血统碰撞

　　WRC的血统让福克斯成为了这个级别国产两厢轿车中运动健将。前麦弗逊式，后SLA Control Blade的悬挂组合，以及出色的车身刚性，都为这辆玩味十足的小车换来了胜人一筹的驾驶乐趣。而日本著名赛车调校专家，曾经为宝马1系、3系和5系完成底盘调校的国政久郎，针对海马H11底盘设定的调校方向，在操控性和舒适性的比重分配上更偏重运动一些，这让海马H11有了很强的驾驶乐趣。

　　福克斯在WRC以及国内的CCC赛事中都取得了不错的成绩，当然，这并不是要拿花费几百上千万重金改造的赛车和眼前的这辆普通福克斯相提并论，我们想要表达的是通过这些赛事积累的经验在民用版福克斯身上还是会有一些体现。举例而言，被福特称作“SLA Control Blade”的后悬挂在福克斯的车主中就有着不错的口碑，其类似多连杆的设计大幅提升了车辆行进时的稳定性，进而为整车的操控做出重要贡献。不过，和老款相比，新款两厢福克斯原来强硬的悬挂调校风格还是有所转变，也许是为了迎合更多的家庭消费者，它的悬挂已经稍稍放软，这在经过颠簸路面时，以往那种生硬的路感要减轻了不少，舒适性得到了一定的提高。

　　在“好开”的理念下，海马H11专业赛车级全新调校的四轮独立悬挂在整体风格上更倾向于运动化一些，操控质感也因此得以更加出色。实际驾驶时，可以清晰能够感受到韧性出众的减震器对路面细微颠簸的过滤效果不错，而且对车身的支持也相当到位，即便剧烈过弯也能够给驾驶者足够的信心。

　　海马H11特别采用的E-TYPE多连杆式独立后悬挂，可以在车辆转弯或制动时，做到“随动转向”，而其所产生的辅助转向作用可以减小整车过度转向的趋势，同时限制车轮的自由运动，使得车轮只能沿着精确定义的空间曲线运动，提高了车辆的控制性能。精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。

　　安全：

　　安全配置在如今已经被提到了前所未有的高度，因此各个车厂在这个方面都不惜重金。在这方面，两厢福克斯借改款的东风大幅提高了配置水平，让同级车难以匹敌。而海马H11作为自主品牌的排头兵，在安全配置的投入上也不乏亮点。

　　借助小改款的机会，两厢福克斯将安全配置也做出了升级，这其中最值得肯定的是全系都配备了包括前排座椅侧气囊在内的4个气囊，这样的大方在国产同级车型中并不多见，因此也为福克斯的竞争力加分不少。此外，新款福克斯全系还标配了紧急制动安全警示灯（EBL），在紧急制动的情况下可以自动打开双闪灯，帮助避免后车追尾事故发生，前排安全带未系提醒装置也是全系的标配。另外，高配版本的车型还增加了ESP，这无疑增加了激烈操控时的安全性，当然，这还需要口袋里的money作为补偿。

　　和福特的阔绰相比，尚在起步阶段的海马还无法做到那样豪放，不过，这不影响车厂在安全方面的重视。在海马H11身上，MSP多重被动安全防护系统、ASP主动安全防护系统、行人保护系统和车辆智能电子防盗系统等周密的安全系统，以及大型保险杠吸能系统（MAIDAS）及3H高刚性结构车身的采用，为海马H11的安全系数上了“双保险”。倒车雷达和四门防撞夹销的配备，以及倒车时自动关闭的音响系统等人性化安全设计，则体现了海马体贴周全的安全考虑和人性关怀，

　　而像四轮盘刹、ABS+EBD+BAS、双安全气囊等并没有多说的必要，毕竟在这个级别，这些都是安身立命的根本。值得一提的是，从H1平台继承下来的3H高刚车身、四门防撞钢梁及四门防撞夹销、下沉式发动机设计与可溃式转向柱也让海马H111在车身架构安全方面完全可与德系比肩。

　　试驾感受：

　　其实比较往往没有输赢，不论是新兵还是老将，它们都有各自的优势和不足。人无完人，同样，车也无完车，适合的永远是最好的。

　　几天的对比驾驶让这两款车的特点越来越清晰。作为新兵，海马H11的整体风格偏向轻松时尚，它更愿意用漂亮的外形和易用舒适的驾乘感受来获取家庭用户的欢心。而相比于海马H11的从容淡定，两厢福克斯老辣干练，以及强大的品牌认知度是海马H11一时无法超越的，作为海马汽车08年的一款重量级产品，海马H11整体表现值得称赞。