如果要看2008年最值得书写一笔的汽车品牌是什么，北京现代当为首选。尽管2008年整个车市都有着许多动荡和不平静，但北京现代2008年制定的比2007年提高12万辆的产销目标，在已经过去的8个月中，正朝向目标在稳步实现中。

　　新工厂开业、新产品上市、技术中心竣工，北京现代在今年4月完成企业自身成人礼之后，脱胎换骨，展示出变中求胜的心态与气魄。

　　心态之变

　　告别成长的烦恼

　　2002年10月18日，北京现代正式成立。在成立当年便实现了筹建、开业、生产的快速布局。此后两年中，凭借索纳塔与伊兰特两款车型，北京现代以实用时尚的车型设计、破冰的价格优势，一举提升了中级、中高级车两大细分市场的性价比标杆，迅速占据了自身的市场地位。但随着中国汽车市场日新月异的高速发展，单方面的优势已无法支撑北京现代快速发展的势头，在优势的不断缩小中，北京现代迎来了成长后的烦恼。

　　“少年在经历挫折后，将学会思考，走向成熟。”北京现代常务副总经理李洪炉坦言2007年北京现代遇到了成长的烦恼。“2007年的销量下滑和内部调整，让全体员工尤其是我们的管理层经受了另外一种考验，从中我们有很多的感悟，这种调整对于今后北京现代一个健康稳健的发展，是有好处的。现在我们的心态变得成熟，对市场有了更清醒的认识，更为重要的是，我们知道了北京现代的目标是什么，以及应该怎样才能达到这个目标。”

　　从发现问题到解决问题，在短短一年中，北京现代全面完成了机构改革、商务政策改革、成本控制、渠道销售服务增强、配件供应与采购政策改革等多项调整，为实现再度起跳做好了准备。虽然付出了销量下降的代价，但经过磨难与积淀，警醒后的北京现代步伐更为坚定，逐步进入了成熟的轨道。

　　产能之变

　　北京现代破茧成蝶

　　多年来，产能饱和一直是困扰北京现代再发展的主要问题。欲放眼市场谋划高速前行，首先必须在生产能力上大幅增强。对此，早在06年，北京现代便筹划了第二工厂的建设。

　　经过两年的孕育，占地面积近115万平方米，总投资达120亿元的北京现代第二工厂4月8日全面启动，首个阶段运行将为北京现代提供20 万辆的年产能。其第二阶段将于2010年正式完成。届时，北京现代将拥有年产60万台整车的生产能力。

　　仅仅是生产数量的提高，并不能促使北京现代完成质的飞越。据悉，融合冲压、车身、涂装、总装四大工艺体系的北京现代第二工厂不但拥有可以引进任何一款韩国现代产品的能力，柔线生产线与智能化的工艺，使产品品质与生产灵活性也得以有效加强。

　　品质保障方面，车身车间的新生产线增加了质量检测工位，采用三坐标自动检测系统设备，能对出现问题的不合格车身及时进行自动反馈，有效保持产品品质的一致性。除数字化、智能化的质检方式外，下线后的产品还将进行100%质量检测、专业试车跑道路试，以及多达300多项细致项目的售前检测。

　　北京现代第二工厂的投产，意味着北京现代的发展进入了一个新的历史阶段，它表明北京现代已经初步构建了与目前50万产能相对应的产销体系，完成了在整个产业链条上的布局，北京现代新一轮的增长将从此开始。

　　“悦动”而变

　　中级车市场王者归来

　　在第二工厂竣工的基础上，北京现代新产品的引进，仍然保持对市场的敏锐洞察。考虑到70后及80后逐步成为社会、企业的中坚层，中级车市场对于时尚、运动、舒适的需求进一步加强的趋势，韩国现代海外知名车型——New Elantra，成为了北京现代08年的战略车型。

　　本着一切从市场出发的态度，在New Elantra的中国化打造中，北京现代充分考虑了燃油经济性、国四排放标准、国人审美喜好及驾乘环境等因素，对原型车进行了全新技术平台上的开发，使其拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，并搭载全新调校的发动机，令燃油经济性对比国内在售伊兰特车型全面提高。事实上，ELANTRA 悦动和伊兰特已经是两种不同概念的车，ELANTRA 悦动已经不再是纯粹的中级车，而是有着商务功能的全新车型。

　　放眼中级车市场，ELANTRA 悦动在产品理念的指引下，综合实力十分突出。流畅、动感的外形设计、宽大舒适的驾乘空间、经济环保的动力系统，以及无微不至的车身安全。可以说，ELANTRA 悦动是一次对现有中级车概念的全面升级，可以预见，它的到来，整个中级车市场都将重新洗牌。而悦动上市后4个多月的市场表现也证明了这一点。（来源：《成都晚报》记者：孔朝晖）