最近国产小车也能跑高速、玩特技，成为很多用户关注的焦点，这源于长城精灵在全国各地的多场表演秀。之前，特技往往是以科技含量见长的国外轿车的专利。作为国产小排量车，目前只有长城精灵敢“第一个吃螃蟹”，用未作任何改装的量产车完成高难度的特技表演。在成功完成成都、上海、重庆、济南站的特技秀之后，长城精灵特技车队将转战深圳，在7月初为当地客户奉献一场高水平的汽车特技表演。

　　为了亲身感受这款特技小车，记者试驾了长城精灵，虽然作为普通车主，我们无法完成诸如：“180°掉头漂移进库”、“360°大回转烧胎”、“头尾相接高速蛇行绕桩”、“双车首尾跟随180度调头”等惊险动作，但是却过了一把小车飚高速的瘾。

　　驾驶长城精灵，记者很快地从一挡过渡到三挡，挡位清晰，换挡平滑，一点也没有顿挫感。用中等力踩油门，轻松跑到了120km的时速，噪音不大，精灵的表现令人感到意外。加大油门，进挡，加速前进，130km/时、140km/时……时速达到了150km，小车丝毫没有出现“飘”的现象。但长城精灵的动力表现还可发挥，因为当时记者只是挂上了5挡，油门根本就未踩到底。

　　有关技术专家解释说，长城精灵能够出色地完成特技动作除了出色的动力性能之外，与它独特的底盘系统是分不开的。虽然同属麦弗逊式设计，但长城精灵的前悬架并不是直接固定在车身上，而是通过副车架进行连接，这一做法也是这个级别的车型中是非常少见的，它可以进一步提高车身连接刚度，并通过副车架吸收路面颠簸，提高舒适性。实际驾驶起来，精灵的底盘要硬朗得多，明显是欧洲小车底盘有韧性的感觉。

　　长城精灵后悬挂结构与普通的纵臂扭转梁相比也明显不同。它是将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接。左右车轮运动相对独立。这种悬挂是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，它在舒适性和操控性方面都很有优势。

　　试驾中，记者感触最深的是这款车的高速稳定性，即使将速度飙至到160km/h，也仍然非常稳健，彻底颠覆了世人对国产小车的偏见。