6月，一小一大两款车型相继登场，给国内车市投下了两颗重磅炸弹。

　　6月10日，广州丰田率先在北京公布了雅力士的“含税体验价”：9款车型价格为9.19万—13.63万元。6月16日，东风日产的旗舰车型———新一代天籁在襄樊上市，8款车型售价19.08万-33.28万元。

　　雅力士到底贵不贵？

　　两年前，凯美瑞价格公布时，赢得了雷鸣般的掌声，而雅力士的价格一出，在场媒体纷纷对广丰“零利润卖车”的说法提出了质疑。

　　值得注意的是，雅力士的定价中包含了10%的车辆购置税，也就是说，今年6月26日至12月31日消费者购买雅力士，不用再另外交纳车辆购置税。如此算下来，雅力士纯车价其实是8.35万-12.4万元。

　　同时，广丰对雅力士的定位是“精品小型车”，其高品质、高配置是竞争对手难以企及的。它的欧洲NCAP碰撞五星安全标准，在国内小型车中非常罕见。仅仅10万元左右的车型，雅力士就配备了4个安全气囊和2个侧气帘。9种车型、40种个性化配置包也给了消费者最大限度的选择。

　　作为三厢版雅力士，新威驰的售价是9.5万-12.7万元。而同一款车的两厢版通常会比三厢版便宜5000元左右，如果雅力士直接抛出8.35万-12.4万元的纯车价，势必会把新威驰置于一个尴尬的境地，但如果参考新威驰的定价，将大大削弱雅力士的竞争力。“含税价”为广丰争取了更大的操作空间。

　　目前广州丰田凯美瑞和广州本田雅阁在中高级车市场死磕，雅力士和飞度的龙争虎斗也是一触即发。享受与凯美瑞相同的售后服务……雅力士“含税价”不仅是个营销噱头，更是一个真正对消费者有利的服务创新。

　　新天籁为什么推出2.0L？

　　北京车展上亮相的新天籁只有2.5L的天籁和3.5L的天籁·公爵两大系列，但上市时却推出了2.0L的车型。

　　2.0L排量对于中高级车来说如同鸡肋。消费者要么加一两万元，买20万元以上的2.4L车型，要么少一两万，买中级车中的高端车型，都会更加实惠一些。这导致了目前2.0L中高级车销量始终上不去，厂家也不愿意在配置、技术上下更大功夫。几乎所有主流B级车推出2.0L车型，都只是为了制定一个低价的噱头。

　　但东风日产就是看中了这块还可挖掘的市场。新天籁出自全球前驱平台的最高水平———D平台，2.0L车型配置和技术上采取和2.5L车型基本一样的策略，在同级产品中，新天籁的竞争力是非常大的。目前，18万-24万元的中高级轿车是国内车市最火热的市场，也是最引人注目的，但却是东风日产比较薄弱的环节。如果天籁直接进军高级车市场，避开这个赚钱最容易的市场，是不明智的，而且还会失去大量消费者的关注，从而被边缘化。推出2.0L车型不仅是在中高级市场站稳脚跟，更是与轩逸进行良好的衔接。

　　由于国内大排量中级车的市场非常有限，新天籁3.5L车型主要是为了提升品牌内涵，开拓D级车市场，真正挑起大梁的还是采用VQ发动机的2.5L车型，这和皇冠的主打车型相同。在这一市场，皇冠下面有锐志作支撑，二者强强联手、优势互补，使得皇冠缺乏真正的竞争对手。雅阁推出3.5L车型，把矛头指向了皇冠，但本田的品牌优势弱于丰田，而且雅阁长期以来定位于B级车，多多少少会给消费者造成一定的心理障碍。但新天籁就不同了，新天籁是由进口日产风度蜕变而来，加上日产是以技术见长，不管是品牌还是车型丝毫不逊于皇冠。

　　但皇冠背后有丰田强大的服务体系，再依托中国传统的“竹林文化”，宣传起来给人一种荡气回肠的厚重感。皇冠的地位，最需要加强的就是打造品牌文化和服务。（来源：《天府早报》 记者：何懿）