2007年虽然才过去几天，但如果问你，2007年国内都上市了哪些新车？相信没有几个人能说得全。

　　从中国步入汽车社会开始，新车历来就是一个被放大了的焦点。厂家用新车占市场，打对手；商家以新车抢份额，卖高价；总之，新车历来就不乏关注。但是，新车的影响力与吸引力在近年的日益减弱，却又是不争的事实。仅拿2007年来说，各种以改款、新车等概念上市的新款车就超过了70款，可除了迈腾、明锐、卡罗拉、致胜、荣威750、骊威、奇瑞A1等不多的几款车外，真正能被人记住的新车，的确不多。

　　不过，对于汽车市场而言，新车不是万能的，但没有新车却又是万万不能的。从日前国家发改委新公布的轿车生产目录显示，2008年又将有数十款新车粉墨登场，新车大战的激烈程度已经可以预想。车市有好戏看不是坏事，但对于消费者来说，汽车多了，买谁选谁却又成了问题。

　　竞争对手多

　　新雅阁火不过半年

　　从去年11月到现在，中国车市再没有哪一款车型能比得上第八代雅阁更扯眼球。对于这款被称为“史上最强雅阁”的车型，从市场到媒体，可谓是赞声一片。第八代雅阁是一款好车不假，但真要象一些人所说的“中国车市从此进入广本新雅阁时代”或者就是“王者归来”，是否结论过早了些。

　　要知道，今天的车市早已不是1999年广本雅阁刚上市的时候，加价几万元还一车难求。那个时期，国内汽车市场每个区间总有一两款非常畅销车型，也就是所谓的标杆车型。但现在，汽车市场已经趋向饱和，新车型的不断增加让消费者有了更多的选择。象去年的卡罗拉、明锐、迈腾三款车，未上市前同样是让市场充满了热望与期待，但上市后也不过就热闹了两三月的时间，便很快回复于平静，并没有出现一车难求的局面。

　　在整个2007年车市中，除了竞争还不激烈的高级市场仍旧被奥迪霸占，中级车凯美瑞仍旧一枝独秀外，中国汽车市场的标杆车型魅力已经大不如从前。迈腾的上市并未撬动中高级车市场，而卡罗拉与明锐的对决也没有抢占其他中级车多少市场分额。

　　更何况，第八代雅阁最低22.98万元的定价，并不具备十足的优势，虽有“三年十万公里”的保修政策，但难保不会很快被人复制。况且，除了凯美瑞不会甘心臣服外，中高级车市场还有蒙迪欧致胜、 帕萨特领驭、 奥迪A4等一大堆竞争对手在虎视眈眈。到时，谁只要轻轻打出一记”降价拳“，这市场的格局就得乱上好一阵子。

　　油价不猛涨

　　小排量车难见起色

　　最先发起价格大战的小排量车，在去年一不小心却成了价格大战最大的受害者。一方面自身的价格已降无可降，另一方面是不少原来在10万元左右的车型，通过不断地降价，其价格优势已越来越和自己接近。

　　在成都，小排量车的销售虽然还是一派红火，但在全国市场，小排量车的销量和份额下滑却呈现出逐年萎缩的态势。2004年时为18.6%，2005年时降到12.63%，2006年只有8.57%，而在去年整个今车市持续向好的情况下，小排量车的份额还是下滑了一成多，目前的市场份额甚至已只有5%-6%。

　　最近两年，油价在不断地飞涨，但关于家用轿车黄金排量的定义，却是一年比一年提高。先是1.3L，然后是1.6L，接着是1.8L。除此以外，在不少人的眼里，真正的轿车，仍然还是前有头、后有尾，空间宽敞、中规中矩的“庞然大物”，因为只有这样才够气派、够面子。虽然，在07年车市也推出过不少节油又环保的精品小车，但由于在价格上并不具有突出的优势，因此同样是购者寥寥。

　　2008年，长安铃木、奇瑞汽车、吉利汽车等不少厂家均有小排量新车推出，但总体上讲，要想在销量上实现如当年奥拓和QQ那样的辉煌，几无可能，除非是燃油价格涨到让消费者不得不心痛每一脚油门的地步。这个时候，不是买不买小排量车的问题，而是还开不开大排量车的问题。

　　喜新不厌旧

　　新车卖不过老款车

　　在成都每周的新车上牌榜上，捷达、富康、桑塔纳是三款雷打不动的上榜车型。想想，“老三样”从第一辆下线，到现在差不多都有20年左右的时间了，市场热度还依然不减，这不能不说是一个奇迹。

　　在去年上市的数十款新车中，有不少车型在半年后就开始出现了价格调整，往年那种新车上市即受热捧，要排队加价才能买到的风光，在很多车商眼里，成了“此情只待成追忆”如果说过去的消费者是“买涨不买跌”“买新不买旧”，现在的消费者则越来越归于理智。一位市场专业人士告诉记者，特别是近几年来，厂家推新的步伐越来越快，眼下几乎是平均一周就有两三款新车、改款车上市，相反，消费者却越来越冷静，买车更看重品质，而非盲目追新。

　　经典老车型受到众多消费者追捧，并不是对新车的全盘否定。新车拥有炫目、靓丽的外观，更新、更前卫的配置，自然较比老车型更能吸引消费者的目光。只是新车推出得太快、太频繁，相对来说，“精品”的比例就少了。但每年众多汽车厂商推出的新车中，仍不乏一些性价比高的好车，也就是日后的经典车型。就象“老三样”后有“新三样”，“新三样”后又有“精三样”一样，不同的时期总有不同的经典车型积累下来一样。

　　所以，2008年新车多，但卖的却绝不会有老车多，这一方面是由于产能的原因，另一方面也是需要留待市场的磨砺与检验。再往高的讲，新车的影响力越来越弱，实质上也是市场成熟的一个标志。（来源：《成都晚报》记者：邹风华）