近年来，国内两厢车的队伍正逐渐壮大，在上市的新车中，两厢车所占的比例越来越大。特别是今年，国内车市相继推出了两厢福克斯、东风雪铁龙C2、上海大众POLO劲情、标致206、雪佛兰乐骋、天津一汽威志、长安奔奔等近30余款两厢车型。同时，两厢伊兰特、宝来HS、奇瑞A3等也在今年的北京车展上登场，还有明年投产的两厢标致307。众多两厢“新秀”会同已经深入人心的富康、派力奥、QQ、Spark、两厢飞度、骐达、雨燕等“实力派”车型将共同铸就两厢车新时代。

　　从本期开始，《车周刊》将连续关注两厢车市场，分别对经典两厢车、热门两厢车、自主两厢车等市场主角进行解读，让您对两厢车有一个更深、更全面的了解。

　　两厢车  的“进化史”

　　追溯两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长。在20世纪 50年代以前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷喜爱。其实，说起来两厢车进入国内市场的年头也不算短，在1986年就投产的夏利以及后来以“富康”命名的东风雪铁龙ZX称得上是国内两厢轿车的先行者。但在当时由于受消费者购车思想和长时间产品单一的影响，两厢车没有被主流消费群体接受，曾被市场打入“冷宫”。桑塔纳、捷达等三厢轿车长期占据着当时的家轿市场，我们只能在一些营运车辆中鲜见两厢车的踪影。

　　事过境迁，2003年前后，以大众的POLO、广州本田两厢飞度、奇瑞QQ、雪佛兰Spark等为代表的两厢车发起了两厢车的“革命”，并逐渐被消费者接受，市场份额也随之大增。

　　两厢车  缘何受宠

　　消费意识逐渐转变   如今消费者购车要求不仅仅只是买个代步工具那么简单了，从上世纪八、九十年代几个单一品牌车型一统天下到现在车市上的“群雄逐鹿”，消费者不仅丰富了视野，而且有了更大的选择空间，从一开始对“三厢还是两厢”的概念模糊到现在的理性消费，他们更注意的是：什么样的汽车才适合自己，怎样才能突出自己的个性，表明了消费者在汽车消费上态度的转变。

　　用车环境悄然变化    随着社会和经济的发展，汽车已不再是中国老百姓眼中的奢侈品，更多消费者看重的是车辆的实用性，而不是为了炫耀身份。随着购买力的上升，车辆保有量也在日益加大，那么用车环境也就随之改变。交通拥堵、车位紧张、油价上涨、尾气污染等成为现在有车一族必须面对的问题，而在这些问题中两厢车的优点被慢慢凸显：两厢车具有物美价廉、易操控、占地面积小停车方便、节油等优点，这使两厢车用车环境的优势也日益彰显出来。

　　市场细分逐步加快   当汽车保有量一再扩大，厂商的竞争从主流市场转向细分市场，厂商把更多的注意力关注到了细分市场，对产品的消费者群体进行了明确的定义。自然，两厢车也成为细分市场的重要组成部分。面对两厢车这一细分市场日益见涨，一些厂商也不再刻意迎合所谓的“三厢情结”，频频推出两厢车来吸引消费者的目光。其中广州本田两厢飞度、凯越HRV、长安福特福克斯等就是这一细分市场最具代表性的车型。

　　两厢车  市场份额大增

　　如今，两厢车已经成为汽车市场上的重要角色之一，成为轻便、实用、省油、时尚的代名词。据有关统计数据显示，2001年国内两厢车市场上仅有9种车型，年销售规模大约10万辆左右。但到2004年，国内两厢车市场上已达21种车型，年销售量超过40万辆；今年，国内两厢车的销量将超过70万辆，而且这个数据还在不断增加。两厢车已经摆脱了在轿车市场的从属地位，两厢轿车与三厢轿车共分市场已成不争的事实。各大厂商不会轻易放弃这个最具增长潜力的市场，可以预见在未来两厢车将会大行其道，继续发展壮大。（来源：《成都日报》记者：肖孟玙）