刚刚过去的2006北京国际车展，对自主品牌而言，无疑有着不平凡的意义。车展期间，“自主品牌集体爆发”、“自主品牌发力”、“自主品牌成为当家花旦”等这样的字眼，屡见于媒体报端，自主品牌在今年北京车展上的精彩表现由此可见一斑。而事实上，在2006北京国际车展上，面对世界汽车巨头强大的参展阵容，自主汽车品牌的厂家们确实没有让国人失望。一汽、上汽、东风等汽车集团都以强势阵容参展，并且带来了让国人颇为惊喜的自主品牌高档车和豪华车，比如上汽荣威、一汽的红旗HQ3；而在此之外，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等其他自主品牌也带来了一大批自主开发的新车型，其中也不乏概念车、轿跑车、混合动力车等，展现出一种集体跨越的气势。可以说，自主品牌在与外资、合资品牌形成对决之势的同时，成为本届车展上不可小视的力量。

　　国内几大汽车集团此次在自主品牌上的大手笔出手固然让人可喜，但提到自主品牌，笔者还是首先想到了“新四军”。2006年，由奇瑞A520、比亚迪F3、力帆520、吉利金刚这四款完全由民族品牌企业自主研发的紧凑型轿车组成的新阵营在车市上刮起了一股强烈的旋风，可谓重新洗刷了不少人对自主品牌轿车的认识。这四款车尽管产品亮点和卖点各不相同，但它们都选择了“指高压低”的竞争策略，产品以与该级别相比突出的升级性和超值性，向中级车的定位看齐，同时又用较低的价格来挤占较低入门级家轿的市场。这种全面发力的“指高压低”策略以及产品极高的性价比受到了这个细分市场消费者的欢迎，使得这几款车在2006年为自主品牌撑起了一片天。那么，在这届车展之上，新四军的东家们表现又如何呢？

　　奇瑞，此次展出了9款新车、5款发动机、1款变速箱。9款车型包括3款概念车、两款节能环保车、3款待上市新车、以及上市不久的QQ 6，除了QQ 6外，其余8款车型都尚未上市，显示出奇瑞强大的研发实力以及强劲的市场后势；比亚迪，以“实现梦想”为主题，精兵出战，推出了中国第一款硬顶敞篷结构的轿跑车F8，此车搭载比亚迪自主研发的采用BIVT技术的发动机，引人注目；吉利，在北京吉利大学分会场展出了十几辆最新开发的新车型，包括一款概念车，其中，在美人豹基础上进行了小改款推出的1.8L的雳靓颇为惹眼；力帆，在继1.6L和1.3L两款力帆520三厢车之后，此次在北京国际车展上隆重推出了力帆520两厢版，一身火红的色彩，加上时尚新锐的造型，引来许多人的驻足询问。除了外形讨喜，配置高，配备TRITEC发动机的1.6L力帆520两厢版在动力表现上最值得称赞。而力帆自主研发的1.3LLF479Q1发动机在为1.3L力帆520两厢版提供了高达65kW和110Nm的最大功率、峰值扭矩的同时，也引来不少业内人士的关注。

　　一直以来，由于政策和自身的原因，民企造车的道路通常都十分曲折艰难，而作为民营自主品牌汽车厂商，力帆在这几个厂商当中造车的历史最短，在自主品牌轿车上所作的努力也更加殊为不易。因此，当看到力帆520两厢版在此次车展上大放异彩时，笔者确实颇感意外。从年初上市的首款力帆轿车产品1.6L力帆520，到9月底上市、目前正在热卖的1.3L力帆520，再到此次车展首次亮相、即将面市的新车型力帆520两厢版，三款车的上市时间前后仅用了一年左右，许多业内人士戏称力帆为这次北京国际车展上年纪最轻的“三世同堂”家族。在如此短的时间内连推新品，这对于一个刚刚涉足轿车生产制造的民营企业来说意味着许多，更何况，2006年对力帆汽车来说确实是不平凡的一年：自1.6L力帆520上市，力帆先后举行的“穿越大西南”、“极限大动员”、1.3L力帆520参加全国汽车拉力锦标赛后上市、“先用后买”优惠销售政策试点等活动，已充分说明了力帆在自主品牌轿车领域的雄心和进取心。

　　在刚刚进军轿车领域之时，力帆老总尹明善曾说过，力帆造车，其核心是坚持自主知识产权，民族品牌，但开门造车，并且一定要将力帆520打造成为品质经典。而在进军家用经济型轿车市场的头一年经历了这些企业、品牌、产品的营销事件后，力帆作为后晋自主品牌，终于逐渐赢得了市场的肯定，本次北京国际车展上力帆汽车受人关注的程度也从一个侧面证明了这一点。

　　车展已经落幕，但在中国车市，外资品牌、合资品牌与自主品牌的“巅峰对决”，还将继续上演。而从此次车展自主品牌厂商的精彩表现来看，无论是三大家的自主品牌，还是民营自主品牌，都值得国人寄予厚望，值得期待。