“汽车市场越繁荣，各级别车型的界限也就越模糊”。业内观察人士的预言到了国内汽车市场飞速发展的今天已经变成了现实。

　　不知道从什么时候开始，国内车市上开始出现这么一个有意思的现状：一边是更高级别车型价格和排量的不断下探，另一边是较低级别车型在配置和空间上的不断丰富和扩张。在消费者概念中已成为“小空间”代名词的微轿目前就正经历着一场空间革命，以奇瑞QQ6为首的第三代微轿已经开始突破A00级车型尺寸限制，重新定义微轿空间标准。

　　购车“温饱”时代远去  微轿空间标准亟待升级

　　上世纪80年代，当汽车在大多数国人心中还是一件可遇难求的奢侈品时，微车鼻祖夏利的出现成功地解决了消费者对于汽车需求的“温饱”问题。在当时公务车当道的汽车市场上，比公务车价格便宜近一半的第一代微轿车型夏利、奥拓等，虽然在空间方面没有更多的追求，乘坐空间和可扩展空间远不及那时市面上的B级车和C级车，但也满足了两口或者三口之家的基本需求。

　　随着国内乘用车市场消费的成熟，消费者购车的“温饱”时代渐行渐远。越来越多的消费者希望能有更宽敞的内部空间满足他们乘坐和载物的需要，在这种强烈的市场需求下，夏利时代的微轿空间标准也逐步出现松动。长安奔奔、哈飞路宝等车型开始在微轿的纵向空间方面有所突破。以奔奔为例，其纵向空间即车身高度较夏利高出了15厘米,相当于普通成年人脑袋的二分之一左右。虽然这种改良让驾乘局促感得到减轻，但日益升级的消费需求仍让这种小小的改良显得力不从心，微轿空间标准亟待重新定义。

　　颠覆传统微轿空间现状  QQ6确立微轿空间新标准

　　采用全新R-Max设计理念的第三代微轿QQ6，以颠覆传统的大空间，树立了微轿空间的新标准。QQ6采用国际领先的空间最大化设计理念，它颠覆了传统轿车“蜂腰型”的下大上小设计，采用古典造型设计，不收缩腰线，将车身增宽增高，在纵向和横向空间方面都有了明显的提升，3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足，完全打破了国内微轿车型的空间现状。

　　不夸张的说，QQ6的内部空间已经达到了捷达等A级车标准。通过横向对比可以发现，QQ6的驾驶舱空间大于现有4～8万价位的大部分车型，后排坐三个人也不会显得局促，宽敞舒适，人性化十足；宽大的行李厢看起来就非常厚重，掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到了极大扩展，远远超过现有的经济型轿车，实用性十足。

　　业内分析人士指出，随着经济型轿车价格的不断下压，小车的价格优势正在逐步丧失，因此，走精致实用并重路线就成为了微轿发展的趋势。只有不断在现有产品优势的基础上充分理解消费者的需求，扩充品牌内涵，营造出小车大空间、高配置、安全性强、操控性好的综合强劲实力，才能对竞争对手构筑一道难以攻破的铁壁，并推动整个细分市场健康快速发展。