昨天上午，2008年真正意义上第一款全新车型———铂锐（此前进口车名为赛百灵）在北京首发。上市2.0、2.4、2.7三个排量，涵盖18～25万元价格区间。铂锐的表现对于北京奔驰-戴克以及克莱斯勒都有着极为重要的意义。北京奔驰-戴克高层放言铂锐将“彻底颠覆美系车高油耗的印象！”

　　车商评车

　　首批车主印象很重要

　　城市车辆董事长：赵宏

　　铂锐非常有卖点。如果第一批客户对其留下了不错的印象，安全、低油耗以及良好操控性得以实质形成，它将成为中高级车的重要角色。

　　铂锐很适合成都

　　华驰汽车总经理：田景秋

　　铂锐是一款非常适合成都的车型，很多女性消费者看好它。它有着非常出色的安全性能和油耗表现，我试驾过，对其油耗表现有信心。

　　同级车型

　　马6 18.98～23.98万元 外形动感，操控一流，性价比高。不过，缺乏新鲜感，还好新款马自达6将于年底上市。

　　锐志 21.68～35.68万元 有后驱车的操控优势，但价格不具有优势，车内空间一般。

　　致胜 18.18～23.98万元 外观时尚，操控出色。内饰工艺有待提升，引擎表现略弱。

　　言论

　　早在去年9月，记者就曾接到克莱斯勒相关工作人员的咨询电话，“您怎么看待美系车的风格？您认为我们采用美系车的概念来推广铂锐怎么样？”然而，目前北京奔驰-戴克对铂锐宣传和推广的字眼里却没有发现“美系车”三个字，看来，克莱斯勒对于“美系车”的概念并没有信心。

　　我曾与长安福特马自达的前任销售总经理汤德为沟通过有关“美系车”的话题。他说，实际上无论通用、福特还是克莱斯勒，三个美系车品牌在中国都有着很高的认知度，但由于此前美系车给人留下了车大、油老虎的不雅印象，所以美系车的品牌美誉度并不高。为了在较短时间提升市场占有率，福特不得已走了“欧化”的路子。克莱斯勒虽然与福特的骑墙风格不同，但此番卷土重来还是显得有些小心翼翼。

　　去年，在与奔驰度过了10年幸福时光后克莱斯勒被放弃了。一家名不见经传的美国私募公司以74亿美元的“低价”买下了曾经辉煌无比的克莱斯勒。一系列调整结束后，痛定思痛的克莱斯勒开始放弃大排量车的传统美式路线，在能源紧缺的大环境下在经济实用家用车领域精耕新作，铂锐就是其代表。

　　其实，由于在道路条件、气候以及消费习惯等方面的相似，美系车在很多层面上都应该更符合国人的消费心理。比如美国人也喜欢车大，更宽敞；比如美国人也非常重视汽车的安全性能；比如美国设计师的大胆与灵动成就了不少经典传奇车型……让人欣慰的是，虽然同样面临现实的压力，但克莱斯勒并没有采用整合其它汽车品牌为我所用的快餐式方法，而是较好地保持了自身特色。

　　从大受欢迎的300C到风格依然前卫、个性的铂锐，尽管没有在品牌推广领域更多强调自身的美系车血统，但实际上它们都是在风格和设计上相当美化的车型。如果能够在能耗方面表现更加出色，内饰设计更加精良，铂锐或许能在眼下沉闷的车市吹来一股清新的美系风。

　　推荐理由

　　{1} 整车设计时尚、前卫

　　相信许多消费者对“克莱斯勒”的品牌印象还较为模糊。实际上，克莱斯勒一直以时尚、个性和前卫的设计而闻名。就像IT界里的苹果，不随大流但一定特立独行。铂锐就是这样一款体现克莱斯勒风情的车。

　　{2} 安全配置“武装到牙齿”

　　安全性能是铂锐最大的卖点，因为它将ABS、EBD、ESP、BAS以及TCS等列为了全系标配！另外，全系还标配6安全气囊、智能胎压监测系统、车前端行人保护设计、4门硼钢防侧撞横梁、行李箱内部紧急开启装置等。难怪当铂锐首次公布安全配置时，业界有人惊呼“豪华”。

　　{3} 彻底颠覆美系车高油耗

　　铂锐装备了克莱斯勒得意之作———双DVVT全铝引擎。在国内进行的路试中，2.4L、2.7L的百公里平均油耗在7.86升左右。至于是否如此，当然还有待车主的检验。（来源：《成都商报》记者 钟昆）