十年前，13万元的富康是什么样子？化油器发动机、排量1.36L、手动门窗、无助力转向、ABS和安全气囊免谈，这样的车现在称之为“裸车”，意思是什么配置都没有。当时像这样“四个轮子加沙发”的汽车多不胜数，要是你的车有电动门窗、中控锁等“奢华”配置，那可是一件很长脸的事情，这样的配置往往出现在15万元价位以上的高档车上。将电动窗、中控锁列为标配、还配备了电喷发动机的桑塔纳2000当时售价16万多元起，不要嫌贵，不讲价，供不应求着呢。当时的企事业单位抢着买这车，私人要是买一辆开出去，一看就是有钱的主。

　　一汽大众生产加长奥迪的历史可不是从奥迪A6开始。1997年，在奥迪C3（国产的叫奥迪100）基础上推出了加长轴距、修改了外形的奥迪200。奥迪200的推出创造了国内轿车技术的多个第一：第一个采用涡轮增压发动机，第一个采用电子节气门……售价也创造了国产车历史新高，达到了35万元，不过一说到配置，它还是有愧于高级车的称号，没有气囊、磁带收放机，但是这些都不影响它成为新一代的“官车”。

　　在奥迪100基础上推出的小红旗是当时最贵的自主品牌车型，它所创下的20几万元的价格高峰，现在也少有自主品牌车型达到。小红旗型号很多，后来的红旗吉星分为公务型和出租车型，发动机由原来的CA488换成了4GE／74电喷发动机，公务型车不但标准配备了ABS防抱死制动系统，还可选装安全气囊，这样的配置水平，在当时可算得上高档。开这车或者坐这车的人可以用“非富则贵”来形容。

　　市场 进口车的黄金期

　　十年前是进口车的黄金时期，那时候合资汽车厂少，每个厂家生产的产品也较少，自主品牌未成气候。在中高档轿车市场，除了一汽大众、上海大众生产了奥迪、桑塔纳2000等算得上真正的中高档车型外，就没有什么可以与进口车匹敌了。

　　丰田、本田和日产在中国能有目前的发展水平和充足人气，与它们早在十多二十年前的基础工作做得牢有很大关系。当时的进口车市场，日系品牌占了大半天下，佳美、雅阁、风度那时候就已经是人尽皆知，三菱的越野车、枪骑兵也有不错人气。当时的价格雅阁2.2L是39.2万元，比较现在雅阁十多万元的售价而言，可谓天价。不过因为当时所有这一档次的进口车价格都在30万元以上，而合资品牌，例如奥迪100和200价格也同样30万元出头，所以35万元基本上是那时的中高级轿车价格的中轴线。国产的桑塔纳2000、标致505以及后来的富康988等车型虽然十几万元价格相比35万元便宜了很多，但是在技术上和品质上不占优势，只能处在中高级轿车中的相对低端的市场上，尚不足以与进口车较真。

　　大众是进入中国市场的先行者，除了有上海大众和一汽大众两个合资企业外，一些高端车型也进入较早。那时候，奥迪A8、帕萨特、斯柯达都从进口渠道进入了中国市场，因为大众特别是奥迪品牌在中国市场“官运亨通”，这些进口的车型也很容易得到了公商务人士的喜爱，大众在那个时候就尝到了中国市场的甜头。

　　消费 私人购车兴起

　　几经搜寻，记者找到了一份1997年北京亚运村销量前25名的排行榜。亚运村是中国最早的一批汽车专业市场，其销量表可以说是反映车市的一张晴雨表，从某种程度上，这份排行榜反映了当时的市场情况。

　　从这张排行榜上看，桑塔纳位列第一，捷达第二，富康第四，尼桑风度第九，欧宝排名十一，红旗十二，雅阁十三，尼桑阳光十五，思域、帕萨特、高尔夫、奥迪、佳美依次排在后面，这就是当时中高级车市场的座次排序。

　　私人消费已经开始兴起，这份表单列出了公私购车比例。可以看出，除了奥迪、红旗和帕萨特之外，中高级车的私人购车比例均超过了60%，高尔夫的私人购车比例最高，达到了93.65%，高尔夫具有这样高的私人购车比例原因很简单：在这些中高级车中，只有它是两厢车。在当时，两厢车是很难被企事业单位认可购买的。而奥迪、红旗、帕萨特，车大，稳重很有官车像，所以单位购车比例较高。尤其是奥迪甚至80%是单位购车。

　　在桑塔纳、捷达和富康这老三样中，富康的私人购车比例最高，达到了95.08%；桑塔纳最低，为70.65%。可见，两厢和三厢对于公私购车比例有很直接的影响。

　　轿车进入中国家庭的时间是从上世纪九十年代中期开始的，那时候一部分先富起来的人开始达成它们的轿车梦，奥拓、夏利是价格门槛最低的车型，但是它们却占据销量第六、第七的位置。老三样占据了绝对领先的位置，并不是当时人们的消费水平起点很高。有一种合理解释是，奥拓和夏利只能纯粹作为家用，而老三样还能用于公商务，可见，当时私人购车想法并不纯粹，私人购车不一定是家用，很多私人购买的车，不光是消费品，在很大程度上也是生产资料。（来源：《成都商报》记者：王飞）